ОДНОМЕСТНЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ ЗАВОЕВАНИЯ ГОСПОДСТВА В ВОЗДУХЕ С ТРД

АРАДО

Исходный пункт ряда разработок: Аг 234 V17 с 2 х BMW 003 увеличено

Для вновь сформированных в 30-е годы ВВС предприятие создало первые истребители Аг 65 и Аr 68. Хотя конструкторское бюро фирмы работало над рядом предложений необычных истребителей в Бранденбурге и с 1944 г. в Ландсхут/ Шлезиене до конца войны, эти ранние бипланы остались его единственным успехом в области серийных истребителей. Известны также работы «Арадо» над скоростным бомбардировщиком, необычным тяжеловооруженным многоцелевым боевым самолетом, современным фронтовым транспортником и, не в последнюю очередь, работы по исследованию новых форм крыла, которые после 1945 г. принесли ощутимую пользу союзникам, и прежде всего Великобритании.

В конце декабря 1941 г. фирма «Арадо» попыталась, может быть впервые, использовать реактивный двигатель для истребителя. В появившемся в 1941 - 1942 гг. проекте Е 480 дополнительно к поршневому мотору DB 614 был предусмотрен один реактивный двигатель. Варианте чисто реактивной силовой установкой к этому моментутакже рассматривался в перспективе.

К сожалению, от этих проектов сохранились только таблицы с характеристиками и весовые сводки.

Затем, в мае 1943 г., «Арадо» попыталась приспособить находящийся в производстве разведчик Ar 234 (проект Е370) под приемлемый для RLM истребитель. Однако со ссылкой на уже летающий Me 262, который к тому же с самого начала проектировался как истребитель, министерство отклонило это предложение.

Предприятие вновь вынуждено было изменить свои планы разработки истребителей.

В августе 1943 г. конструкторское бюро завершило обширное исследование под названием «Предложения для дальнейшего развития скоростного двухместного самолета», в котором детально изучило и описало будущее развитие двухместного многоцелевого самолета (скоростного бомбардировщика, тяжелого истребителя, разведчика, ночного и всепогодного истребителя).

Эта работа почти в 100 страниц, выполненная в основном инженером Вильгельмом ван Несом и подписанная Блюмом, дополнительно охватывала и истребительный вопрос. Ван Нес в этой связи требовал истребитель с большой, независимо от высоты, скоростью полета и значительной дальностью для бомбардировочных действий. Он представил три эскиза истребителей: чисто реактивный истребитель с двумя двигателями, один чисто ракетный истребитель и фаво-ритный «комбинированный истребитель» с силовой установкой, состоящей из ТРД и ракетного двигателя.

Истребитель Арадо Аr 234 увеличено чертёж

Это предложение практически предвосхитило вклад «Арадо» в конкурс на «народный истребитель» - самолет Е 580. Здесь, как и в ранее появившемся проекте фирмы «Фокке-Вульф», бросается в глаза сходство с Хейнкелем Не 162.

Комбинированный истребитель Арадо 16/43-15 чертёж

Это прогрессивное техническое предложение едва ли имело шанс на осуществление только из-за плохо решенного к этому моменту вопроса о двигателе. После войны государства-победители построили множество «комбинированных истребителей» (преимущественно опытных) для использования в качестве перехватчиков. Известны Ри-паблик XF-91, «Мираж» I MD 550, Зюд Авиасьон «Дюрандаль» и британский Сондерс Рой S.R.53. Еще в стадии испытаний эти самолеты превосходили по скороподъемности истребители, оснащенные реактивными двигателями с форсажной камерой.

Истребитель Арадо 16/43-23 с ТРД увеличено чертёж

Уже в мае 1943 г. фирма «Арадо» предложила RLM разработанный на базе Аг 234 весьма тяжеловооруженный истребитель, который, однако, был явно неудовлетворительным по своим летным характеристикам и по отношению к уже проходившему испытания Me 262 не имел никаких существенных преимуществ.

Ван Нес надеялся, благодаря использованию стреловидного крыла, уменьшению размеров и прежде всего благодаря более мощным двигателям, достигнуть большей скороподъемности самолета и достаточной продолжительности полета для эффективной борьбы с бомбардировщиками союзников.

Конструкторское бюро «Арадо» в дальнейшем усиленно работало над двухместным скоростным многоцелевым самолетом и бомбардировщиком. Лишь в последние месяцы войны фирма снова предложила проекты истребителей с реактивными двигателями. Наряду с проектом Е 580 (конкурс на «Народный истребитель») и наследником Me 262 проектом Е 581 известен также разработанный на базе Аг 234 тяжелый истребитель, так и не покинувший стадии чертежной доски.

От разведчика или скоростного бомбардировщика Аг 234 В или С это предложение отличалось, по существу, только вооружением и новым оснащением кабины пилота.