«НАРОДНЫЙИСТРЕБИТЕЛЬ»-ПЕРЕХВАТЧИК НИЗКОЛЕТЯЩИХ САМОЛЕТОВ
 
 

ФОККЕ-ВУЛЬФ

Технический руководитель предприятия Курт Танк скептически относился к ранее отвергнутой им идее «народного истребителя». Несмотря на это, он представил департаменту два предложения, разработанных на основе своей прошлой проектной деятельности.

Наряду с проектом «Народного Флитцера», вплоть до двигателя соответствующего «Флитце-ру», его конструкторский отдел разработал новый «Народный самолет» с центральным хвостовым оперением, происхождение которого было связано с Проектом 5 от января 1944 года.

Танк заранее использовал «Народный самолет» для сравнительной демонстрации, чтобы подчеркнуть свою идею «единого истребителя с ТРД» на базе «Флитцера». К этому моменту Танк еще надеялся улучшить летные качества «Флитцера» различными мероприятиями, такими как снижение веса и уменьшение его размеров, после того как самолет не имел особенного успеха из-за своих характеристик на первом обсуждении наследника Me 262 с одним реактивным двигателем.

Во вновь созданном «Народном самолете», согласно требованиям официальных служб, техническое руководство увидело следующие недостатки:

«Спроектированный «Народный самолет» будет явно уступать при своем появлении на фронте в большом количестве (последняя треть 1945 года) неприятельским турбореактивным истребителям (например, Р-80 или «Метеор». - Прим, авт.) и таким образом пригоден лишь на короткое время, потому что

  1. BMW 003 имеет небольшую мощность;
  2. Из технологических соображений отсутствующая стреловидность крыла будет причиной малого прироста скорости на короткой дистанции и связанной с этим уязвимости в бою;
  3. Нет возможности расширения вооружения».

Таким образом, предприятие вышло из программы, утвержденной руководителем службы Карлом Отто Зауром, а понятие «Народного Флитцера» осталось просто эпизодом.

Фокке-Вульф «Народный самолет» (от 18 сентября 1944 г.)
Проекты «Народного истребителя» фирмы «Фокке-Вульф»
  • увеличено
  • чертёж
    		•

     

    Силовая установка: 1 х BMW 003A-1 статической тягой 800 кг
    Размеры  
    Размах крыла: 7500 мм, стреловидность: 35° по линии 1/4 хорд
    Площадь крыла: 13,5м2, удлинение: 4,0 (альтернатива - нестреловидное крыло, как у Не 162)
    Полная длина: 8800 мм
    Наибольшая высота: 2850 мм
    Веса  
    Взлетный вес: 3050 кг с 660 кг топлива (2900 кг с прямым крылом)
    Макс, удельная нагрузка на крыло: 226 кг/м2
    Летные данные  
    Максимальная скорость: 820 км/час на высоте 6 км
    Скороподъемность у земли: 14,5 м/сек
    Продолжительность полета: 0,5 часа у земли, 0,7 часа на высоте 10 км
    Длина разбега: около 1000 м
    Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм в носовой части фюзеляжа, неподвижно установленные для стрельбы вперед

    Летные данные «Народного Флитцера» были значительно ниже, чем у «Народного самолета». Хотя последний проект, по крайней мере в расчетах, соответствовал условиям конкурса, из технологических соображений и из-за недостатка времени он, пожалуй, не имел шансов на реализацию. Фирма «Фокке-Вульф», очевидно, также не имела к нему большого интереса.

    Информация о других работах конкурса очень отрывочна. Проект фирмы «Юнкере» под обозначением EF123 или EF124 подтверждается только фотографией модели. Точные размеры самолета и расчетные летные характеристики не известны. Самолет был подобен Не 162, но мог иметь из-за подвешенного снизу, вписанного в контур фюзеляжа двигателя, центральное хвостовое оперение.

    По сравнению с этим о «Народном самолете» фирмы «Физелер» имеются некоторые данные, но изображение не известно. Роберт Луссер, шеф-конструктор фирмы (также не сторонник идеи конкурса), добился взлетного веса 2900 кг при величине площади крыла 13 м2. Представляет интерес очень короткая длина разбега самолета - 580 м.

    Что касается предложений фирмы «Зибель», то не известны ни изображение, ни тактико-технические данные самолета.