НОЧНЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ С БОЛЬШОЙ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬЮ ПОЛЕТА

В 1941 году первая группа NJG2, имея на вооружении самолеты Ju 88C и Do 17Z, очень эффективно боролась над Британскими островами с самолетами Бомбардировочного командования. Эти дальние ночные перехваты по неизвестной причине были прекращены по «приказу фюрера» в октябре 1941 года. С этого времени в немецкой противовоздушной обороне появились опасные пробелы, очень выгодные для друзей британцев и американцев.

В процессе возникновения примерно с середины 1944 года планов на новый превосходный ночной и всепогодный истребитель люфтваффе потребовали самолет, который объединял бы в себе высокую скорость с большой продолжительностью полета. В специальном отделе авиационных опытно-конструкторских работ в составе TLR господствовало мнение, что постановка задачи такого рода может быть решена только с помощью комбинированной СУ из поршневого мотора и реактивного двигателя. Среди прочего департамент указал общее время продолжительности полета - 5 часов 20 минут на высоте 8 км. 20 минут предусматривалось на особый режим максимальной мощности для поршневого мотора при одновременной полной тяге реактивного двигателя.

Самолет подобного типа должен был применяться преимущественно для следующих целей:

• дальние действия в качестве ночного истребителя для подавления противника в месте его сбора,
• ночное патрулирование с «сопровождением» подлетающих и отлетающих вражеских бомбардировщиков,
• использование в качестве ведущего самолета для своих ночных истребительных частей.

Задачи тактических ночных истребителей должны были взять на себя соответствующим образом модифицированные самолеты «с высокими летными характеристиками», такие как Аг 234, Me 262 или Do 335.

В январе 1945 года чисто дальний ночной истребитель отошел на задний план по «производственным соображениям». Но немного позднее, 27 января,департамент опубликовал требования на ночной истребитель будущего.