НОЧНЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ С БОЛЬШОЙ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬЮ ПОЛЕТА
 
 

ДОРНЬЕ

Do 335, на основе которого разрабатывался Do 435

Фридрихсгафенское предприятие, пожалуй, самое консервативное среди немецких производителей самолетов, сделало ставку в своих появившихся в последние военные годы проектах на очень скоростной и по своей аэродинамической схеме убедительный поршневой истребитель Do 335.

ДорньеР254(Ро435) (февраль 1945 г.)
Ночной истребитель с большой продол-жительностью полета Дорнье Do P254 (Do 435)
  • увеличено
  • чертёж
    		•

    Пригодный в качестве ночного и тяжелого истребителя. Уже перед первым полетом Do 335 предприятие в мае 1943 года работало над проектом Р232 - скоростного бомбардировщика с комбинированной СУ.

    Проектный отдел хотел использовать такой комбинацией преимущества обоих типов двигателей:

    • большую дальность с повышенной крейсерской скоростью благодаря полету с выключенным реактивным двигателем,
    • более высокие летные данные при соприкосновении с противником и включении реактивного двигателя и, не в последнюю очередь,
    • сокращенную взлетную и посадочную дистанции.

    С проектом 254 фирма «Дорнье» вновь взяла этот замысел на вооружение. Фюзеляж обозначенного тем временем как Do 435 самолета (первоначально под этим обозначением разрабатывался высотный тяжелый истребитель - вариант Do 335) в передней части соответствовал Do 335. Конструкторские данные по использованию будущего ламинарного крыла были уже налицо. Шасси было таким же, как и на Do 335. Вследствие этого фирма «Дорнье» сохранила наряду с небольшим риском разработки подготовительные затраты на возможное серийное производство самолета в совершенно приемлемых границах.

    Но, несмотря на большую продолжительность полета, самолет оказался малопригодным для действий в качестве дальнего ночного истребителя из-за отсутствия третьего члена экипажа.

    После этого фирма «Дорнье» предложила также Do 435 в рамках программы «Ночной истребитель» в качестве «немедленного решения» для борьбы с «Москито». Вероятно, важнейшим аргументом для изготовления этого самолета была его большая продолжительность полета, которую Дорнье и инженер Райденбах во время дискуссии с представителями главной комиссии разработок снова и снова выдвигали на передний план. 18 января 1945 года Дорнье отправил проект в Берлин и получил заказ на разработку. Очевидно, департамент желал иметь в виде альтернативы к DB 603 LA двигатель Jumo 213 J, который предусматривался в расширенном описании конструкции от 2 января 1945 года.

    В соответствии с планами, испытания одного из первых образцов самолета должны были состояться в мае 1945 года, а до конца года первые серийные самолеты могли поступить на фронт.

    Экипаж пилот и радиооператор в оснащенных катапультируемыми сиденьями раздельных кабинах
    Силовая установка: 1 х Даймлер Бенц DB 603LA взлетной мощностью 2300 л. с. с трехлопастным винтом изменяемого шага Me P8 диаметром 3,5 м (1). Альтернатива: 1 х Юнкере Jumo 213 J, высотный мотор взлетной мощностью 2600 л.с. (режим максимальной мощности с MW 50) (2). Дополнительно: 1 х реактивный двигатель Хейнкель HeS ОНА статической тягой 1300 кг, установленный в хвостовой части фюзеляжа (Н 1/2)
    Размеры  
    Размах крыла: 15450 мм
    Площадь крыла: 41,0 м2, удлинение: 5,8
    Полная длина: 13400 мм
    Наибольшая высота: 5600 мм
    Веса  
    Вес пустого самолета: 7585 кг (1)
    7725 кг (2)
    Взлетный вес: 10500 кг (1)
    10640 кг (2)
    Взлетная удельная нагрузка на крыло: 256 кг/м2 (1)
    260 кг/м2 (2)
    Летные данные  
    Максимальная скорость: 822 км/час на высоте 7,5 км (1)
    865 км/час на высоте 11,2 км (2)
    Скороподъемность у земли: 11,3 м/сек(1)
    14,0 м/сек (2)
    Время набора высоты 8 км: 13,5 мин (1)
    12,0 мин (2)
    Время набора высоты 10 км: 18,0 мин (1)
    16,5 мин (2)
    Продолжительность полета: около 2 часов на высоте 9,5 км
    Продолжительность полета с боевой и эксплуатационной мощностью СУ при включенном ТРД(1): около 4,9 часа на высоте 7 км или 10,8 часа у земли только на оптимально экономичном режиме поршневого двигателя (1)
    Вооружение: 2 х MG151, неподвижно установленные над носовым мотором, 1 х МК108 калибра 30 мм в качестве моторной пушки и 2 х МК 108 калибра 30 мм в виде вооружения, установленного под углом к оси самолета в средней части фюзеляжа Сбрасываемая нагрузка: 1 х 500 кг в виде съемного комплекта вооружения
    Радиотехническое оборудование: FuG 15 с EiV 15, FuG 25a, FuG 125, FuG 120, FuG 218, FuG 350 и FuG 101a. Установка современного радара FuG 244 «Бремен О» из-за недостатка места была едва ли возможна.
    Примечание: по отношению к приводимому в печати Do 435 с тандемом поршневого мотора и кабиной кругового обзора речь идет, по всей вероятности, об одной из «послевоенных разработок», возникших в редакции какого-либо журнала, что не является единичным случаем.

    ВМФ США, хотя и короткое время, использовал на двух послевоенных палубных самолетах такую схему силовой установки.

    Известны Райан Fr-1 «Файрбалл» и Кертисс XF15 С-1, причем последний был лишь незначительно меньше, чем Do 435. С двигателями приблизительно равной мощности американские самолеты достигли максимальной скорости, которая приблизительно на 100 км/час уступала расчетному значению проекта фирмы «Дорнье».