АРАДО
 |
Хеинкель HeS011, двигатель ночного и всепогодного истребителя «оптимального решения на базе ТРД»
чертёж
|
Технический руководитель завода профессор Блюм подал два различных по своей технической основе предложения. Оба, бесхвостый проект Арадо PI и проект Арадо РИ обычной схемы, в отличие от других самолетов, например, «Дорнье» или «Мессершмитт», не создавались на базе летающего образца - они представляли собой новые перспективные замыслы, которые могли опираться, однако, только на обширные подготовительные работы.
Как PI, так и РИ существовало много разработок, точное количество которых нелегко установить.
Многое указывает на то, что общая разработка будущего ночного истребителя у фирмы «Арадо» шла под номером Е583.
Арадо. Проект I
 |
Проект I фирмы «Арадо» (Ar E583), представленный комиссии образец самолета
увеличено
чертёж
|
С проектом бесхвостого боевого самолета (проект Е555) и с предложением истребителя Е581 фирма «Арадо» выработала аэродинамические основы для самолета.
Отличительной чертой этого и всех других проектов бесхвостых ночных истребителей «Арадо» были два установленных на поверхности крыла киля, которые одновременно выполняли функции аэродинамических гребней.
Согласно директиве от 27 января, первая разработка представляла собой ночной и всепогодный истребитель с двумя ТРД и крылом треугольной формы. В марте, согласно расширенным требованиям, появился проект увеличеного самолета, фюзеляж которого должен был вместить третьего члена экипажа и большее количество топлива. Крыло имело теперь стреловидный контур. В этой форме фирма «Арадо» представила проект в Берлин, в главную комиссию опытно-конструкторских работ.
| Экипаж |
пилот, оператор и штурман на катапультируемых креслах в общей герметичной кабине экипажа |
| Силовая установка: |
2 х Хейнкель HeS 011 А статической тягой по 1300 кг, наполовину утопленых в хвостовую часть фюзеляжа |
| Размеры |
|
| Размах крыла: |
18400 мм, стреловидность: 35° по линии 1/4 хорд |
| Площадь крыла: |
75 м2, удлинение: 4,5 |
| Полная длина: |
12950 мм
|
| Наибольшая высота: |
3800 мм |
| Веса |
|
| Вес пустого самолета: |
9300 кг |
Взлетный вес: |
14700 кг с 5400 л топлива |
| Макс, взлетный вес: |
15700 кг с 6600 л топлива
или 1000 кг бомб |
| Макс, удельная нагрузка
на крыло: |
209 кг/м2 |
| Летные данные (согласно сравнительным расчетам
ЕНК, которые предусматривали значительный запас
топлива - 4000 кг (4800 л)) |
|
| Максимальная
скорость: |
810 км/час на высоте 9 км |
| Скороподъемность у земли: |
11,6 м/сек |
| Практический потолок: |
12600 м |
| Макс, продолжительность
полета: |
3,15 часа на высоте 6 км
при скорости 450 км/час (один двигатель выключен) |
| Вооружение: |
2 х МК 213 калибра 30 мм, неподвижно установленные в носовой части фюзеляжа, 2 х МК 108 калибра 30 мм в качестве установки «шрэге музик» поблизости от центра тяжести самолета, 2 х МК 213 калибра 30 мм в виде оборонительного вооружения в хвостовой части фюзеляжа.
Сбрасываемое вооружение: 2 х 500-кг съемных комплекта |
| Радиотехническое оборудование: |
FuG 24, FuG 29, FuG 25a, FuBI 3, FuG 101, пеленг Оби ARZ 6, FuG 244, FuG 280 |
20/21 марта эксперты подвергли критике прежде всего большую, создающюю сопротивление лобовую поверхность самолета и неблагоприятную установку двигателей.
Второй появившийся непосредственно после этого предложения вариант имел меньшее, большей стреловидности крыло. К сожалению, об этом варианте имеются только письменные данные.
После войны концепцию «Арадо» перенял авиационный завод «Чане Воут», использовав ее для палубного самолета F7U-1 «Катласс». Снабженный значительно меньшим крылом и более легкий истребитель достиг с форсажной тягой около 4400 кг на высоте 6 км скорости приблизительно 1100 км/час.
Арадо. Проект II
(март 1945 г.)
 |
Явное подражание проектам фирм «Арадо» и «Мессершмитт» - американский морской истребитель Чане BoyrF7U-3 «Катласс»
увеличено
|
В то же самое время проектный отдел предложил альтернативу PI, которая появилась на основании опыта проектирования Аr 234 и - ограниченно - эскиза TEW 16/23-43. Благодаря использованию традиционной конструкции надеялись значительно уменьшить конструкторский риск и заметно понизить затраты на испытания самолета. Подробно проработанное в чертеже предложение в качестве попытки было представлено также с V-образным оперением.
 |
Ночной и вспомогательный истребитель: Проект II фирмы «Арадо» (Ar E583)
увеличено
чертёж
|
| Экипаж |
пилот, оператор и штурман на катапультируемых креслах в общей герметичной кабине экипажа |
| Силовая установка: |
2 х Хейнкель HeS 011 А статической тягой по 1300 кг, подвешенные под крылом |
| Размеры |
|
| Размах крыла: |
14980 мм, стреловидность: 35° по линии 1/4 хорд |
| Площадь крыла: |
50,0 м2, удлинение: 4,5 |
| Полная длина: |
17300 мм |
| Наибольшая высота: |
5500 мм |
| Веса |
|
Взлетный вес: |
14300 кг с 5400 л топлива |
| Макс, удельная нагрузка
на крыло: |
286 кг/м2 |
| Летные данные (согласно сравнительным расчетам
ЕНК с 4000 кг топлива) |
|
| Максимальная
скорость: |
775 км/час на высоте 7 км |
| Скороподъемность у земли: |
11,5 м/сек |
| Практический потолок: |
11400 м |
| Макс, продолжительность
полета: |
2,3 часа со скоростью
450 км/час на высоте
6 км,
оба двигателя на крейсерском режиме, выключение одного двигателя невозможно |
| Вооружение, согласно требованиям от 27 февраля: |
4-6 х МК 108 калибра 30 мм, неподвижно установленные в носовой части фюзеляжа, 2 х МК 108 калибра 30 мм в виде установки «шрэге музик» в фюзеляже, 2 х MG151 калибра 20 мм в качестве оборонительного вооружения в хвостовой части фюзеляжа. Окончательно согласованный вариант: 2-4 х МК
213 калибра 30 мм, неподвижно установленные в носовой части фюзеляжа, 2 х МК 108 калибра 30 мм в виде установки «шрэге музик», 2 х МК 213 калибра 30 мм в качестве оборонительного вооружения в хвостовой части фюзеляжа. Сбрасываемое вооружение: 3 х 500-кг съемных комплекта |
| Радиотехническое оборудование: |
FuG 24, FuG 29, FuG 25а, FuG 101, пеленг G 6 и APZ6, FuG 244, FuG 280 |
По отношению к летным данным Арадо РМ выделялся среди всех поданных проектов. Эксперты критиковали большую лобовую площадь самолета и неблагоприятное, с точки зрения сопротивления в полете, размещение двигателей.
Фирма «Чане Воут» также предлагала US Navy в виде проектов V-346 В и D предложения традиционной конструкции, пока 25 июня 1946 года все решилось в пользу проекта бесхвостого V-346 А, позднее самолета XF7U-1 «Катласе».
|
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}
