НОЧНЫЕ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ БУДУЩЕГО |
МЕССЕРШМИТTКонструкторское бюро предприятия в Оберам-мергау положило в основу своей работы над ночным истребителем будущего «немедленное решение» Me 262 В и разработку высокоскоростного Me 262 HG II. Инженеры Дегель и Альтхоф продемонстрировали прямолинейность в опытно-конструкторских работах, которые, как у «Дорнье», в значительной мере строились на уже имеющихся в наличии образцах. Целью Мессершмитта был относительно быстрый в реализации самолет, который, конечно, без компромиссов удовлетворял также соответствующим летным данным. У официальных служб его предложения почти не встретили понимания. Основными пунктами критики были сомнения, которые Курт Танк, руководитель ESK «Ночные и всепогодные истребители», зачастую искусно вводил в игру. Танк критиковал у самолетов Мессершмитта прежде всего большую удельную нагрузку на крыло, которую он все время признавал как высокую. Естественно, самолет подобного рода, особенно при ночном использовании, требовал хорошо обученного пилота, бетонной взлетной полосы и т. п.; рассмотренный с этой стороны истребитель, возможно, был рискованным и даже казался несоответствующим ситуации. Но с другой стороны, хотя конкурирующие предложения продемонстрировали более низкую удельную нагрузку на крыло, зато имели неудовлетворительные летные качества («Дорнье», «Блом и Фосс», «Гота») и более высокие затраты на производство («Фокке-Вульф»). И еще одно достойно упоминания: американский палубный самолет Грумман F9F «Когар», впервые летавший 20 сентября 1951 года, также имел максимальную удельную нагрузку на крыло приблизительно 360 кг/м2. Путь Мессершмитта явно указывал в будущее. Ночной истребитель Me 262 с двигателями HeS 011 (от 12 февраля 1945 года)
Для сравнительных целей в конце февраля 1945 года появилось предложение ночного истребителя с обозначением Р1112. Бесхвостой конструкцией, возникшей на базе Р1111, явно хотели снизить удельную нагрузку на крыло. Ноэто осталось только попыткой, а проект был заброшен в зародыше. Мессершмитт снова вернулся к работам над дальнейшим совершенствованием Me 262. Трехместный ночной истребитель с двумя двигателями HeS 011 (от 17 марта 1945 года)
В появившемся согласно директиве от 27 февраля 1945 года проекте конструкторы стремились также использовать как можно больше агрегатов от Me 262. Конечно, в этом случае, по сравнению с Me 262 В-2 того же периода, нужно было, по меньшей мере, вновь изготовить центроплан крыла. Для того чтобы скорее достигнуть цели, необходимо было, в первую очередь, подвесить двигатели обычным способом под крылом. Кроме того, приближались испытания Me 262 HG II, оснащенного крылом стреловидностью 35°, так что вскоре можно было рассчитывать на достоверные данные поведения такого крыла в полете. Предусмотренное стреловидное крыло с увеличеной хордой центроплана и подвешенные снизу двигатели представляют собой классическую схему гражданских и военных самолетов с высокой дозвуковой скоростью. Лишь в крайнем случае Мессершмитт планировал установку двигателей в корневой части крыла. Но это оставили за собой англичане, поскольку 29 апреля американские пехотные части заняли Обераммергау. Недели и месяцы затем американские и английские специалисты, среди которых были Р. Д. Вудс от «Белл» и Бишоп от «Де Хэвилленд», занимались найденными материалами на предмет их использования.
Предложение Мессершмитта имело не слишком высокий вес конструкции и, следовательно, не слишком большие размеры. Благодаря использованию агрегатов и деталей от Me 262 материальные и производственные затраты сохранились в терпимых границах. Аэродинамическая схема в значительной мере была уже испытана и, по всей вероятности, являлась не слишком рискованной. Рассчитанные летные данные были убедительными, в результате чего этот проект стал одним из лучших среди всех поданных. При других обстоятельствах и с более мощными двигателями этот ночной истребитель наверняка превосходил бы первые американские, британские и советские ночные и всепогодные истребители. |
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}
 |